Pequeña reflexión.Sobre la seguridad en la aviación, mitos y realidades.

 

Últimamente he visto varias publicaciones aludiendo a incidentes sucedidos aeropuertos de España como el de Madrid, MAD, LEMD o el aeropuerto de Barcelona, BCN en código IATA y LEBL en código OACI.

 

En primer lugar he de mostrar mi sorpresa porque se resalten sucesos de este cariz, que suceden todos los días en todo el mundo. Sin ir más lejos en mi antigua compañía se reportaban aproxidamente unos 500 a 750 incidentes al año, desde acercamiento excesivo (near miss en el argot) hasta pasajeros enfermos o pasajeros que no siguen las reglas establecidas y son desembarcados, junto con su equipaje.

 

Entiendo que para los medios de comunicación es muy jugoso decir que dos aviones casi se chocan (cuando quedaron a casi 2km de distancia cuando más cerca estuvieron) o que un avión tuvo que abortar el aterrizaje porque otro estaba cruzando la pista activa, o que a un avión se le ha pinchado una rueda en plena carrera de despegue y tuvieron que parar. Pues bien, señores de la prensa, ¿resultado de todos esos incidentes/accidentes? 0 muertos, 0 heridos graves, 0 heridos leves, 0 daños.

 

Me gustaría comentaros, amigos lectores y sobre todo a los neófitos en la materia, sucintamente los sistemas y reglas que se establecen para evitar accidentes e incidentes. Obviamente no son perfectas, pero son escrupulosamente seguidas por todos y mejoradas cada vez que un desgraciado incidente o accidente sucede.

 

Definamos antes que nada qué es un incidente y que un accidente. Un incidente es un suceso que ha puesto en riesgo la seguridad del vuelo y/o de los aviones implicados, pero que no se ajusta a la definición de accidente.  

Accidente es de acuerdo a la Agencia Internacional para la Aviación Civil, OACI:

"Una ocurrencia asociada con la operación de una aeronave que tiene lugar durante el tiempo que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas las personas de la misma hayan desembarcado, en la que:

1. una persona recibe lesiones severas o letales como resultado de:
   • estar en la aeronave
   • contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluyendo partes que la misma haya podido desprender, o
   • exposición directa a una ráfaga de motor jet,

   excepto cuando las lesiones se deban a causas naturales, auto infligidas o infligidas por otras personas, o cuando los lesionados son polizones escondidos en zonas a las que normalmente no tienen acceso los pasajeros o la tripulación, o:

2. la aeronave presenta daños o fallas estructurales en las que:
   • la tensión estructural, desempeño o características de vuelo de la aeronave se ven afectadas y comprometidas de forma adversa, y
   • que normalmente requerirían una gran reparación o reemplazo del componente afectado,

   excepto por falla o daño de motor. Cuando el daño está restringido al motor, sus recubrimientos (carenas/capó) o accesorios: o por daño restringido a hélices, puntas de planos, antenas, ruedas, frenos, superficies de carenado (fairings), abolladuras o perforaciones en el recubrimiento de la aeronave, o:

3. la aeronave se ha perdido o se encuentra completamente inaccesible."

Se dice que un accidente se produce por una serie concatenada de errores que suelen llegar a ser 11 hasta que se produce el suceso. Con cada eslabón de la cadena la probabilidad se va haciendo más

grande. Es por ello que todos los actores dentro del mismo (pilotos, despachadores, controladores e incluso agentes de pasaje y coordinadores de pista) reciben una formación especifica en CRM, DRM o curso relacionados. El CRM Crew Resource Management es impartido a los pilotos para que aprendan a reconocer prontamente y con diligencia errores o posibles fallos que ellos o la máquina hayan cometido y evitar sumar eslabones a la cadena del error. Al igual ocurre con la otra parte implicada, los despachadores, que recibimos formación DRM (Dispatch Resource Management) que propone básicamente establecer rutinas que debes ir mejorando y evolucionando que te permitan valorar todos los aspectos del vuelo y que te ayuden a reconocer errores en tu proceso de elaboración. Una tercera parte implicada son los controladores, que son formados en la materia para ayudarles a "pensar como un piloto" y poder reconocer posibles necesidades o peligros que puedan estar generándose. Hay que tener en cuenta que el 68% de los accidentes se producen por errores humanos.

 

Esta es la primera barrera, la siguiente son los sistemas tanto activos como pasivos que poseen los aviones y radares en tierra. Entre otros que no nombraré, todos los aviones comerciales son obligados a llevar un TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Os dejo un enlace de Wikipedia que explica lo que son, como funcionan y que prestaciones tienen http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system

Baste decir que este sistema establece una burbuja de seguridad en torno al avión, y avisa de un tráfico en un radio determinado (en los TCAS de nueva generación también incluyen un sistema que genera maniobras de evasión contrapuestas, que son de obligado cumplimiento por los aviones en conflicto si se encuentran demasiado cerca). Los radares en tierra también cuentan con sistemas recíprocos de aviso a los controladores en caso de acercamiento indebido.

 

Los despachadores somos otra parte a tener en cuenta, puesto que seguimos todos y cada uno de los vuelos y avisamos de posibles desvíos, tráficos cercanos, o posibles esperas que podrían generar acercamientos no deseados.

 

Para terminar pero no menos importante, existen normas y procedimientos estándar no sólo para cada aeropuerto, sino para cada aproximación a una determinada pista. El sistema de aterrizaje instrumental (ILS por sus siglas en inglés) que permite guiar de forma precisa a los pilotos hasta la el umbral de la pista y la zona de contacto. Se establecen mínimos de visibilidad sin los cuales no es legal aterrizar en esa pista porque no se tiene la visibilidad necesaria.

 

Y sobre todo hemos de reconocer que todos somos humanos y cometemos errores. Pero intentamos cada día dar lo mejor de nosotros mismo para que no se produzcan y si se producen causen 0 muertos, 0 heridos graves, 0 heridos leves y 0 daños materiales

 

Saludos,

JC