Hola amigos. Leo a diario en blogs que hay personas que buscan información sobre como convertirse en despachador de vuelos en España. Hablan de numerosos lugares donde se ofrecen cursos que rondan los 3000€ y que prometen, básicamente, trabajo fácil, numeroso y bien remunerado.
Os voy a contar mi experiencia en España y mis conclusiones basadas en dicha andadura. Comenzaré por las conclusiones, no merece la pena gastar el dinero en una academia de formación en España.
- Primero: porque no existe título homologado por las JAA (Joint Aviation Authorities), ni siquiera en España. Los cursos no dejan de ser un ejercicio de buena voluntad, o no tan buena, de las academias por cubrir los requisitos solicitados (algunas siguen las recomendaciones de la OACI y otras no del todo).
- Segundo: Por ese mismo dinero puedes conseguir una licencia en cualquier país de la Unión Europea que cuenta con ella, o bien la licencia FAA que sigue siendo el estándar utilizado en todo el mundo.
- Tercero: Aún con tu licencia, olvídate de encontrar trabajo al día siguiente. Cada día quedan menos compañías en España con bandera española, con lo que las oficinas centrales, en donde normalmente se encuentran los despachadores, dejan de ser españoles o residente en éste país. Para que os hagáis una idea. Mi compañía, que cuenta con unos 70 aviones, tiene una plantilla de 25 despachadores. Somos 25 elegidos, que hemos podido encontrar empleo en el ámbito que nos gusta. Os diré que con todas las compañía aéreas de Estados Unidos, solo 2500 despachadores están contratados por las mismas.
- Cuarto: en ningún país de la UE te van a contratar para ejercer de despachador sin una licencia reconocida.
Éste es, en España, un trabajo para pilotos o gente que tiene licencia reconocida internacionalmente y mucha experiencia. También hay otra variable, puedes haber comenzado desde lo más bajo de la empresa y haber subido fruto de tu trabajo, conocimientos y el tiempo. Y así es como, habitualmente, se contratan despachadores en España (aunque siempre hay excepciones).
En el año 2005 yo trabajaba para la compañía de handling Newco Airport Services en el aeropuerto de Madrid Barajas. dando servicio a Spanair y SAS, entre otras. Llegó a mis oídos que la empresa Aeroformación estaba ofreciendo cursos de Técnico en Operación de Aeronaves (creo que se llamaba por aquel entonces). Los cursos eran sufragados por la Comunidad de Madrid y los requisitos para optar eran residir en ésta y estar contratado a tiempo parcial. Yo cumplía los dos, así que me apunté y me otorgaron el curso (no rechazaban a nadie, es más, buscaban gente para cumplir los cupos).
La formación fue impartida por varios pilotos, entre ellos Pablo y Germán, que trabajaban en la oficina de firmas de Spanair que se encontraba en el aeropuerto. De ellos aprendí no un montón, sino 6 ó 7. No solo por su experiencia y sus explicaciones, sino porque los ejemplos que ponían del día a día, yo los había vivido desde la terminal, con un montón de matices que complementaban mi visión de las cosas. Fue una de las experiencias más gratificantes de mi vida. Aprender de algo que me encantaba, enseñado por profesionales que estaban al pie del cañón, y que mostraban un conocimiento mayúsculo. Ellos me enseñaron un concepto que aún sigo aplicando y que me ha servido muchísimo en mi vida profesional: "siempre hay que ir por delante del avión", en el momento en que te quedas a su altura o si te quedas atrás los problemas que surjan serán más difíciles de solventar.
Ellos, que me enseñaron los rudimentos de la aviación, también me mostraron sin darse cuenta, la realidad de su trabajo. En aquella oficina sólo trabajaban pilotos, esperando su oportunidad para ser contratados por la compañía. Era una muy buena forma de entrar a un mundo completamente cerrado y donde si no conocías a alguien permanecería cerrado para ti. Tras ese curso de formación y pasados algunos meses más, mi amigo Álvaro comenzó a trabajar con ellos (uno de los primeros que no eran piloto). Las condiciones eran bastante penosas, sueldos que no superaban los 800€ de entrada y jornadas de trabajo nocturnas en su mayoría.
Hicimos prácticas de plan de vuelo, con formato ICAO, y nos explicaron que a eso se dedicaba un Técnico de Operación de Aeronaves, pero su experiencia se limitaba a reunir la información del paquete de vuelo para dársela al coordinador de rampa o a los pilotos mientras les explicaban, sucintamente, los aspectos más importantes de los vuelos asignados (briefing). Y más nos vendieron ésa moto que cualquier otra, probablemente derivado de su propio desarrollo.
Cuando terminé, volví a mi trabajo habitual, obviamente con muchas más formación sobre los aspectos técnicos que aproveche para aplicar en los vuelos que atendía y a las tripulaciones que solicitaban informaciones, pero resulta que para trabajar en operaciones había lista de espera y para poder trabajar como coordinador había que tener una experiencia mínima de dos años en pasaje, lo cual nunca llegó a suceder.
Saludos,
JC
hola, quisiera hacerle una consulta.
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